Погнутый, треснувший или сильно поврежденный колесный диск необязательно выбрасывать. Если восстановление уже нецелесообразно, его можно сдать на металлолом. При этом штампованные и легкосплавные диски относятся к разным категориям сырья и оцениваются по-разному.
Основное значение имеет не внешний вид изделия, а материал, фактический вес и степень подготовки. Поэтому два одинаковых по диаметру диска могут дать разную сумму: один изготовлен из стали, другой — из алюминиевого сплава, а третий имеет дополнительные вставки и крепеж.
Разберемся, какие автомобильные диски принимают на металлолом, что нужно снять перед поездкой в приемный пункт и какие факторы действительно влияют на цену.
В переработку можно отправлять большинство металлических колесных дисков, которые больше нельзя безопасно использовать на автомобиле. Чаще всего речь идет о трех основных типах.
Штампованные диски изготавливаются из стали и при сдаче относятся к черному металлолому. Они сравнительно тяжелые, хорошо переносят удары и при серьезной деформации обычно теряют ценность именно как автомобильная деталь, но остаются пригодным металлическим сырьем.
Стальные колеса перерабатываются отдельно от алюминиевых. Поэтому смешивать их в одну партию при наличии нескольких видов дисков нежелательно.
Основой большинства литых автомобильных дисков служат алюминиевые сплавы. Такое изделие относится уже не к черному, а к цветному металлолому.
Литой диск обычно легче стального аналогичного размера, однако стоимость одного килограмма алюминиевого лома, как правило, отличается от стоимости стали. Поэтому меньшая масса не означает автоматически меньшую итоговую выплату.
Профессиональные требования к подготовленному алюминиевому колесному лому предусматривают отсутствие шин, балансировочных грузиков, стальных вставок, вентилей и других посторонних компонентов.
Кованые диски также чаще производят из алюминиевых сплавов, но технология их изготовления отличается от литых. Определять категорию такого лома только по внешнему виду не стоит: при необходимости состав материала уточняется непосредственно при приемке.
Если диск составной и содержит детали из разных металлов, его могут оценивать с учетом фактического состава и количества посторонних элементов.
| Тип диска | Основной материал | Категория лома | Что важно перед сдачей |
| Штампованный | Сталь | Черный металл | Снять резину и неметаллические детали |
| Литой | Алюминиевый сплав | Цветной металл | Убрать шину, грузики, вентиль и стальные элементы |
| Кованый | Обычно алюминиевый сплав | Цветной металл | Уточнить состав и удалить посторонние детали |
| Составной | Несколько материалов | Зависит от конструкции | По возможности разделить разные металлы |
Сравнивать только вес изделий неправильно.
Штампованный диск может быть тяжелее литого, однако он изготовлен из стали и оплачивается как черный лом. Литой диск легче, но относится к алюминиевому лому.
Поэтому при оценке важны сразу два показателя:
Например, четыре тяжелых стальных диска могут иметь большую общую массу, но цена килограмма сырья будет рассчитываться по ставке для черного металла. У комплекта алюминиевых дисков масса может быть меньше, зато используется другая категория лома.
Актуальные ставки постоянно меняются, поэтому универсальной суммы «за один диск» не существует.
Цена дисков на металлолом формируется не по марке автомобиля и не по диаметру колеса как таковому. Основное значение имеют характеристики самого металлического сырья.
Это главный фактор. Сталь и алюминиевые сплавы принимаются как разные категории металлолома.
Если материал неизвестен, не нужно пытаться определить его только по цвету поверхности. Окраска, коррозия и защитное покрытие могут мешать визуальной оценке.
После определения категории металл взвешивают. Чем больше чистого принимаемого материала, тем выше итоговая сумма при одинаковой ставке.
При этом резина, пластиковые колпаки и другие неметаллические компоненты не являются частью металлического лома.
На литом диске могут оставаться:
Для подготовленного алюминиевого колесного лома отраслевые спецификации отдельно требуют удалить шины, грузики, стальные вставки и вентили.
Обычная дорожная грязь не делает диск непригодным для переработки, но толстый слой земли, битума, масла и другие посторонние материалы лучше удалить.
При этом полностью счищать заводское лакокрасочное покрытие самостоятельно только ради сдачи в лом обычно не стоит без прямого требования конкретного пункта приема. Такая работа может занять значительно больше времени, чем даст экономический эффект.
При сдаче одного диска главное значение имеют материал и масса. Для больших партий условия могут рассчитываться отдельно, особенно если лом накапливается у шиномонтажа, автосервиса или предприятия.
Если диск продается для дальнейшей эксплуатации, его состояние имеет решающее значение. Трещина, нарушение геометрии или серьезная коррозия могут сделать использование детали невозможным.
При сдаче именно на металлолом ситуация другая.
Деформация сама по себе не меняет материал, из которого изготовлено изделие. Сильно погнутый или треснувший алюминиевый диск по-прежнему содержит алюминиевый сплав, а деформированный штампованный — сталь.
Поэтому для металлического лома значительно важнее:
Это же отмечают пункты приема, работающие с поврежденными колесными дисками.
Для сдачи автомобильного диска как металлического лома покрышку лучше снять заранее.
Шина относится к другому виду отходов и перерабатывается отдельно от металла. В руководствах по переработке автомобильных отходов также рекомендуется отделять шины от колесных дисков до отправки металла на переработку.
Если привезти целое колесо, возможны разные варианты:
Поэтому этот вопрос лучше уточнить до поездки.
Желательно.
Грузики могут быть изготовлены из материала, отличного от самого диска. На алюминиевом колесе они становятся посторонним металлическим включением.
При большом количестве дисков правильная сортировка особенно важна: отдельно подготовленный алюминиевый лом проще идентифицировать и оценивать.
Кроме грузиков желательно снять:
Для штампованного стального диска требования могут быть проще, но резину и неметаллические элементы все равно лучше отделить.
Подготовка не требует сложной обработки металла.
Достаточно выполнить несколько действий:
Если на поверхности есть обычное заводское покрытие, не следует автоматически тратить время на полную зачистку. Сначала лучше уточнить требования выбранного пункта приема.
Указывать один стандартный вес для всех дисков одного диаметра неправильно.
На массу влияют:
Поэтому два литых диска R17 могут заметно отличаться по весу, как и два стальных диска одинакового диаметра.
Для предварительного расчета проще взвесить конкретный диск или комплект. Но итоговый вес, используемый при приемке металлолома, определяется уже на весах принимающей организации.
Не каждый старый диск стоит сразу отправлять на переработку.
Если изделие:
Поэтому перед сдачей полезно оценить состояние детали.
Сильно поврежденный, треснувший или не подлежащий восстановлению диск логично рассматривать как лом. Исправный комплект сначала стоит проверить на возможность продажи как автомобильной детали. Такой подход также рекомендуют профильные материалы о сдаче колесных дисков.
Да. Литые диски из алюминиевых сплавов принимаются как цветной лом. Перед сдачей желательно снять резину, грузики и посторонние детали.
Обычная коррозия не лишает стальной диск ценности как металлолома. Однако крупные неметаллические загрязнения лучше удалить.
Если диск оценивается как автомобильная деталь — состояние критично. Если как лом, основными факторами становятся материал, чистый вес и загрязнение.
Без отдельного требования приемщика обычно нет смысла полностью зачищать диск самостоятельно. Важнее удалить покрышку и посторонние элементы.
Ее следует передавать организациям, которые принимают шины на переработку или утилизацию. Металлический диск и резиновая покрышка относятся к разным видам сырья.
Автомобильные диски на металлолом принимают независимо от того, пригодны ли они для дальнейшего использования. Главное — определить материал и правильно подготовить изделие.
Штампованные диски относятся к стальному черному лому, а большинство литых и кованых — к лому алюминиевых сплавов. Поэтому сравнивать их стоимость только по весу нельзя.
Перед сдачей лучше снять покрышку, балансировочные грузики, пластиковые детали и другие посторонние элементы. Сильная деформация или трещины не делают металл бесполезным для переработки, однако исправный диск сначала стоит оценить как б/у деталь — иногда такой вариант оказывается выгоднее сдачи по цене металлолома.
